Dave Bozeman이 C.H. Robinson의 CEO로서 첫 투자자 데이에서 물류 경기에 대한 어려움, 높은 관세의 위협, 그리고 100년 된 물류 대기업의 탈바꿈에 대한 계획을 발표하게 된다. Bozeman은 “화물은 여전히 운송되어야 한다. 다만 다른 출발지에서 이동할 뿐이며, 우리는 여전히 그 화물을 옮길 준비가 되어 있다”고 CNBC에 밝혔다.
목요일에 C.H. Robinson의 경영진은 새로운 재무 목표를 제시하고, lean 운영 모델로의 전환을 설명하며, 도널드 트럼프 당선인이 제안한 관세의 잠재적 영향에 대한 업데이트를 제공할 예정이다. 트럼프는 중국 상품에 60%, 멕시코와 캐나다 상품에 25%의 관세를 부과하겠다고 발언하였다. 이는 세계 거의 10만 고객을 위해 화물을 전송하는 C.H. Robinson에 중대한 영향을 미칠 수 있다.
C.H. Robinson의 주요 사업 부문은 글로벌 포워딩(미국과 다른 지역 간의 화물 중개)과 북미 육상 운송으로 나뉜다. 애널리스트들은 C.H. Robinson이 중국-미국 화물 교통의 상위 3개 운송업체 중 하나라고 추정하고 있으며, 이 회사는 미국-멕시코 도로 운송의 약 10%를 처리하고 있다.
Bozeman은 “일부 화물 주선업체는 ‘우리가 그 관세를 감수하겠다’고 말할 것이다. 이러한 물류의 경제성은 가격 변화 등 여러 요인으로 인해 달라질 수 있다. 그래도 우리는 반드시 화물을 운송할 것이다”고 언급하였다. Citi의 교통 애널리스트 Ari Rosa는 C.H. Robinson의 주식을 매수 등급으로 올리며, 관세가 단기적으로 화물의 물량을 증가시키고 장기적으로는 회사가 이러한 관세의 영향을 완화할 수 있는 능력을 갖추고 있다고 주장하였다.
C.H. Robinson의 투자자 데이에서는 마이크로소프트와의 파트너십과 Azure AI를 활용한 기술 발전도 강조될 예정이다. Bozeman은 “AI에 적극 투자하고 있으며, 이것이 우리의 규모에 매우 중요하다”고 설명하였고, 내부적으로 진행되고 있는 대형 언어 모델 개발도 언급하였다. 그는 “우리는 하루에 10,000개의 이메일 견적서를 처리하고 있으며, 고객에게는 2분 이내에 대화형으로 견적을 제공할 수 있다”고 밝혔다.
C.H. Robinson의 주가는 올해 25% 이상 상승하여 다우 존스 운송 평균의 약 7% 상승률을 초과하였다. Bozeman은 “나는 새로운 회사와 문화를 만들고 있다. 이 회사를 투자하기에 안정적인 시장 리더로 만들 것”이라고 자신감을 보였다.
C.H. Robinson의 운영 모델은 Lean 방식으로 전환 중이며, 이는 아마존, 캐터필러, 포드와 같은 기업들이 사용하고 있는 새로운 방식이다. 이 모델은 기업이나 고객에게 가치를 더하지 않는 활동을 줄이고 지속적인 개선에 중점을 두고 있다.
이번 투자자 데이는 C.H. Robinson이 기술과 운영 모델을 통해 물류 업계에서의 입지를 더욱 확고히 하고, 앞으로의 경영 방안을 제시하는 중요한 무대가 될 것이다.